从1973年开始运营以来，苹果园站作为地铁1号线运营线最西端，成为石景山、门头沟地区居民出行的交通枢纽。而在今年年底，地铁苹果园站将封站。据了解，工程将对现有苹果园站站台、换乘通道进行拓宽，到2019年，现在的苹果园站将与正在建设的苹果园交通枢纽融为一体，成为能满足90万人次日换乘量的特大型交通枢纽。
时间退回到上世纪80年代初。在地铁一期工程刚刚投入运营的几年，苹果园站的热闹程度远不及它身边的古城站。
“上世纪80年代初，门头沟、石景山百姓进城，靠的就是苹果园的地铁站。”家住门头沟杨坨的霍兴斌回忆，当时门头沟通往市区仅有一条开往展览的336公交车，所以很多人选择中途在苹果园下车，再换地铁进城。“那时候早上一趟336从门头沟出来，到了苹果园，车上一多半的乘客都会下车坐地铁，因为坐地铁更快。”
早上7点30分，地铁苹果园站迎来了一天之中的尖峰时刻。每个工作日的清晨，这里有4万余名乘客经过站外的导流围栏，从南北两座地面站厅进入到仅有2.5米宽的老站台，在拥挤、燥热与吵闹中，翘首等待着一向东驶去的地铁。
苹果园站区长王桂春介绍，苹果园站南北两个出入口附近都有公交站点，目前早高峰时段客流主要以公交换乘为主，南北两个口进站的客流量不相上下。不过随着快速公交的开通，许多从门头沟进城的市民已经选择快速公交，目前苹果园站的日均进站人数从最高峰的10万人左右下降到9万人左右，但与邻近的古城站相比，仍高出一倍以上。
随着地铁客流的增加，对1号线苹果园的呼声已持续多年。未来，苹果园将建成综合交通枢纽，1号线线线将汇聚于此，两条快速公交和多条常规公交线号线西段的客流压力也将得到缓解。
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